Dan O'Dowd sa att Tesla FSD är den sämsta mjukvaran han någonsin sett i en säkerhetskritisk produkt.Med tillstånd av Dan O'Dowd
Den 22 juni körde investeraren Ross Gerber sin svarta Tesla (TSLA) Model S från sitt hem i Malibu, Kalifornien till Santa Barbara för att träffa teknikentreprenören Dan O'Dowd. Syftet med deras möte var att testa Teslas Full Self-Driving (FSD) programvara, ett avancerat förarassistanssystem installerat i mer än 400 000 Tesla-bilar i Nordamerika. I nästan två år hade O'Dowd häftigt förespråkat för att förbjuda FSD på allmänna vägar, och hävdat att programvaran är full av allvarliga defekter och utgör en fara för allmän säkerhet. Gerber, som äger aktier till ett värde av över 70 miljoner dollar i Tesla, var där för att bevisa att O’Dowd hade fel.
O’Dowd och Gerber satte sig i Gerbers bil och lyfte på en ungefär 30 minuters väg från O’Dowds hem till hans kontor i centrala Santa Barbara. Med sitt FSD-läge på och Gerber bara placerade händerna på ratten stannade Model S för 13 stoppskyltar den mötte, saktade ner farten för sex byggnadsarbetare den körde förbi och gav efter för åtta gatukorsande fotgängare, enligt en live ström av provkörningen. Det såg verkligen ut som om bilen skulle ha kunnat köra sig själv även utan en mänsklig förare bakom ratten.
10 okt stjärntecken
Men i en korsning misslyckades den självkörande Tesla med att bromsa för en stoppskylt och nästan missade att träffa en SUV. (Gerber tog över i sista sekund och stoppade bilen.)
I en senare provkörning den dagen utan Gerber, tog O'Dowd en Tesla Model 3 för en 15-minuters bilresa i ett skoldistrikt i närheten. Testvideon visade den FSD-engagerade bilen som kryssar förbi en skolbuss med en stoppskylt som sticker ut och lampor blinkar utan att sakta ner flera gånger.
Den kör som en full, beskrev O’Dowd en självkörande Tesla i en intervju med Startracker. Den kan inte köra några mil i en stad utan att bli avstängd.
En kostsam kampanj för att stoppa självkörande Teslas
O'Dowd, grundaren och VD:n för Green Hills Software, en teknisk leverantör till stora bil- och flygplanstillverkare, är på en ensam och dyr jakt för att bevisa att Tesla FSD är en vägmördare.
På sitt företags huvudkontor har O'Dowd omvandlat ett kontorsutrymme till ett mediarum och sysselsätter ett dussintal arbetare som enbart fokuserar på uppdraget, officiellt känt som Dawn Project. Hans personal består av ingenjörer, videoredigerare, PR-specialister och andra yrkesverksamma.
Under de senaste två åren har O'Dowds team genomfört ett antal provkörningar som uppenbarligen visade att FSD inte känner igen vanliga trafikskyltar som enkelriktad, inte går in och inte slår på rött. Det verkar inte heller förstå hastighetsbegränsningsskyltar och vägtullar, föreslog dessa tester. Den enda trafikskylten som FSD verkar förstå, sa O'Dowd, är en stoppskylt.
Denna produkt är så långt ifrån färdig under utveckling. Det finns så många hemska hål i den, sa O’Dowd till Startracker. Det är otänkbart att ett stort företag skulle göra det.
I februari köpte O'Dowd en 30 sekunder lång Super Bowl-reklam visar en FSD-engagerad Tesla som gör olika fel, inklusive att gå in på en avstängd gata, svänga in i mötande trafik, köra på fel sida av vägen, ignorera en skolbuss med en blinkande stoppskylt och springa över en skyltdocka som är tänkt att föreställa ett barn korsar gatan. I november 2022 placerade O'Dowd en helsidesannons i New York Times varning för de faror som FSD utgör. Tidigare samma år ställde han upp för en plats i USA:s senats i Kalifornien i själva frågan om att förbjuda FSD men blev inte vald.
paddy från emmerdale
O'Dowds anti-FSD-kampanj har fått starka svar från Tesla och dess lojala legion av fans. I augusti 2022 skickade Tesla ett upphörande- och avstå-brev till Dawn Project, och krävde att gruppen skulle ta bort en video från sin webbplats som visar en Tesla-bil som välter över skyltdockor i barnstorlek. Vissa Tesla-anhängare hävdar att O'Dowds tester var iscensatta och oäkta. Andra ifrågasätter hans motiv och påpekar att Green Hills säljer mjukvara till Teslas konkurrenter, inklusive Mobileeye, ett företag som tillverkar chips för autonoma körsystem.
O'Dowd hävdade att Dawn Projects provkörningar genomfördes av kvalificerade proffs och avfärdade påståenden om att han går efter Tesla för att gynna sin egen verksamhet som fåniga argument, eftersom Green Hills redan arbetar med nästan alla större biltillverkare på marknaden, sa han. O'Dowd sa att Green Hills inte har affärer med Tesla och att han aldrig har haft en finansiell position i elbilstillverkaren.
O'Dowd sa att han aldrig har pratat direkt med Musk. Deras senaste interaktion inträffade i januari 2022 på Twitter, när Musk i ett inlägg kallade O’Dowds mjukvaruföretag för en hög med skräp.
En lojal Tesla-kund blev sin första kritiker
Det skulle vara felaktigt att karakterisera O’Dowd som en Tesla-hatare. Faktum är att han, tills han nyligen tog strid med FSD, varit en lojal kund hos det Elon Musk-ledda företaget. O’Dowd äger fyra Tesla – två Roadsters och två Model 3 – och inga andra fordon. Hans fru har kört samma Model S sedan 2012.
De är bäst i världen, sa han om sina Roadsters , Teslas första produktionsbil någonsin, med ett stolt leende.
Men, som kommer från en ingenjörsbakgrund med att bygga mycket säker programvara för företag och statliga kunder, finner O'Dowd bristerna i Teslas autonoma körningsprodukt och rörelsen snabbt och bryta Silicon Valley-mentaliteten bakom den oacceptabla.
De använder Silicon Valley-metoder för att utveckla självkörande mjukvara och skjuta ut den innan den är klar, sa O'Dowd. Jag säger inte att det är fel för dem, för det är så du tjänar en biljon dollar. Men det är inte acceptabelt för säkerhetskritiska situationer som att köra bil på allmänna vägar.
O'Dowd's Green Hills Software bygger operativsystem som används i militära flygplan som F-16 och B-52 kärnvapenbombplan. Dess kunder inkluderar även NASA, Boeing och stora biltillverkare. O'Dowd var med och grundade företaget 1982 efter examen från California Institute of Technology och äger det mesta, enligt Washington Post. Green Hills var värderas till nästan 1 miljard dollar under 2019.
Det verkliga problemet med FSD som ingen pratar om
Tesla FSD är klassificerat som ett nivå 2 autonomt körsystem enligt Society of Automotive Engineers (SAE) standarder som antagits av det amerikanska transportdepartementet. SAE definierar sex nivåer av körautomatisering, från nivå 0 (helt manuell) till nivå 5 (helt autonom). En nivå 2-beteckning betyder att en mänsklig förare måste vara redo att ta över när som helst under ett fordons rörelse.
I sin användarmanual anger Tesla att en förare måste vara uppmärksam hela tiden när FSD är inkopplad. Men vd Musk har föreslagit vid flera tillfällen är programvaran säkrare än en mänsklig förare och förbättras snabbt, vilket kan ha uppmuntrat många Tesla-förare att sänka skyddet när de använder FSD.
I september 2022 anklagade California Department of Motor Vehicles Tesla för vilseledande marknadsföring genom att varumärket en nivå 2-programvara för förarassistans som är full självkörande. Men det verkliga problemet, sa O'Dowd, är inte att Tesla namnger en produkt något som den inte är, utan det faktum att FSD fungerar som ett nivå 5 helt autonomt system när det inte riktigt kan köra bil.
Tesla säljer för närvarande FSD som ett valfritt tillägg för 000. Företaget erbjuder också ett mindre avancerat förarassistanssystem som kallas Autopilot, som inkluderar mer grundläggande funktioner som adaptiv farthållare och filcentrering. Autopilot och FSD är båda nivå 2-system, men de beter sig helt olika: ett typiskt nivå 2-system varnar föraren när något är fel, medan FSD tenderar att fatta beslut åt föraren.
När FSD är inkopplad stängs alla andra förarassistansfunktioner av och bilen berättar inte längre för föraren vad som händer, sa O'Dowd. Systemet kräver inte mänskligt ingripande för att börja köra.
Nivå 2 förarassistanssystem är installerade i miljontals bilar i USA och det finns lite regler om deras användning. O'Dowd anser, eftersom FSD helt klart fungerar som ett system på högre nivå, bör det vara föremål för fler restriktioner på allmänna vägar.
I en tv-debatt med O’Dowd på CNBC den 29 juni, Gerber hävdade att FSD inte borde begränsas eftersom A.I.-drivna förarassistanssystem som det behöver lära sig av att köra på riktiga vägar för att kunna förbättras.
3 juli soltecken
Officiellt är Tesla FSD fortfarande i betastadiet, vilket betyder att det inte är perfekt. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har en aktiv utredning av säkerheten för autopilot och FSD. Byråns senaste datasläpp i juni visade att Tesla Autopilot har varit det inblandad i 736 krascher och 17 dödsoffer sedan 2019 – mycket fler än tidigare rapporterat. En ökning av autopilotrelaterade skador och dödsfall sammanföll med Teslas expansion av FSD till fler bilar, även om NHTSA inte släppte FSD-specifika data.
O'Dowd uppskattar att han har spenderat mer än 10 miljoner dollar på Dawn Project på mindre än två år och har inga planer på att sluta. Hans mål är att antingen pressa Musk att fixa FSD:s många problem eller uppmana NHTSA att förbjuda programvaran.
De är inga små problem. De är allvarliga problem. Om Tesla inte kan fixa dem är det dags att ge upp. Om de kan fixa dem men inte är villiga att göra det, då har vi ett allvarligt säkerhetskulturellt problem, sa han.