Att höra den inspelade rösten av en modig flygvärdinna när hon lugnt berättade om American Airlines flight 11:s dödsdömda lopp fick allt tillbaka. Den frusna fasan den där septembermorgonen för två och ett halvt år sedan. De obesvarade frågorna. Betty Ong berättade om den första kapningen ända fram till det ögonblick då Mohamed Atta körde Boeing 767 in i det norra tornet på World Trade Center.

Tjugotre minuter in på hennes blow-by-blow-konto upphörde Ongs röst abrupt. Vad händer, Betty? frågade hennes markkontakt, Nydia Gonzalez. Betty, prata med mig. Jag tror att vi kan ha förlorat henne.

Känslomässig katarsis, ja. Det var knappt ett torrt öga i senatens hörsal där 10 kommissionärer undersöker de otaliga misslyckandena i vår nations försvar och svar på terrorattackerna den 11 september. Men svar? Inte många. De mest chockerande bevisen förblir gömda i klarsynt.

Den politiskt splittrade 9/11-kommissionen kunde enas om en offentlig sändning på fyra och en halv minut från Betty Ong-bandet, som den amerikanska allmänheten och de flesta av offrens familjer hörde för första gången på kvällsnyheterna i jan. 27. Men kommissionärerna var omedvetna om den avgörande information som gavs i ett ännu mer avslöjande telefonsamtal, som gjordes av en annan heroisk flygvärdinna på samma plan, Madeline (Amy) Sweeney. De var omedvetna eftersom deras stabschef, Philip Zelikow, väljer vilka bevis och vittnen de ska uppmärksamma dem på. Mr. Zelikow, som tidigare rådgivare till Bush-administrationen före 11 september, har en flagrant konflikt.

Min frus samtal var den första specifika informationen som flygbolaget och regeringen fick den dagen, sa Mike Sweeney, änka man till Amy Sweeney, som gick ansikte mot ansikte med kaparna på Flight 11. Hon gav sätesplatser och fysiska beskrivningar av kaparna. , vilket tillät tjänstemän att identifiera dem som män från Mellanöstern vid namn - även före den första kraschen. Hon gav tjänstemännen viktiga ledtrådar till det faktum att detta inte var en traditionell kapning. Och hon gav det första och enda ögonvittnet om en bomb ombord.

Hur vet du att det är en bomb? frågade hennes telefonkontakt.

Eftersom kaparna visade mig en bomb, sa Sweeney och beskrev dess gula och röda ledningar.

Sweeneys första samtal från planet var klockan 07.11 den 11 september - det enda samtalet där hon visade känslomässig upprördhet. Flight 11 var försenat och hon tog några ögonblick till att ringa hem i hopp om att få prata med sin 5-åriga dotter Anna för att säga hur ledsen hon var att inte vara där för att sätta henne på bussen till dagis. Sweeneys son Jack hade fötts flera månader för tidigt, och hon hade tagit maximalt ledigt under föregående sommar för att vara med sina barn. Men hon var tvungen att gå tillbaka den hösten för att hålla Boston-to-L.A. resa, förklarade hennes man.

American’s Flight 11 lyfte från Logan Airport i Boston klockan 7:59. flygledaren som följde flygningen från en anläggning i Nashua, N.H., visste redan att den saknades; dess transponder hade stängts av och styrenheten kunde inte få något svar från piloterna. Flygledaren kontaktade piloten på United Airlines Flight 175, som klockan 8:14 också lämnade Bostons Logan på väg till Kalifornien, och bad om hans hjälp med att lokalisera Flight 11.

Sweeney gled in i ett passagerarsäte i den näst sista bussraden och använde en Airfone för att ringa American Airlines Flight Service på Bostons flygplats i Logan. Det här är Amy Sweeney, rapporterade hon. Jag är på Flight 11 - det här planet har kapats. Hon var frånkopplad. Hon ropade tillbaka: Lyssna på mig och lyssna mycket noga på mig. Inom några sekunder ersattes hennes förvirrade respondent av en röst hon kände.

Declan rice flickvän 2024

Amy, det här är Michael Woodward. American Airlines flygservicechef hade varit vän med Sweeney i ett decennium, så han behövde inte slösa någon tid på att verifiera att detta inte var en bluff. Michael, det här planet har kapats, upprepade Sweeney. Lugnt gav hon honom sätesplatserna för tre av kaparna: 9D, 9G och 10B. Hon sa att de alla var av Mellanöstern härkomst, och en talade engelska mycket bra.

Mr. Woodward beordrade en kollega att slå upp de där sätena på datorn. Minst 20 minuter innan planet kraschade hade flygbolaget namn, adresser, telefonnummer och kreditkort till tre av de fem kaparna. De visste att 9G var Abdulaziz al-Omari, 10B var Satam al-Suqami och 9D var Mohamed Atta - huvudledaren för terroristerna den 11 september.

Mardrömmen började innan det första planet kraschade, sa Mike Sweeney, för när min fru gav platsnummer för kaparna och Michael Woodward hämtade passagerarinformationen fanns Mohamed Attas namn där ute. De var tvungna att veta vad de stod emot.

Mr. Woodward vidarebefordrade samtidigt Sweeneys information till Americans högkvarter i Dallas–Fort Worth. Det fanns ingen tejpningsanläggning på hans kontor, eftersom den mest akuta nödsituationen som normalt ställs upp av en flygtjänstchef skulle vara ett samtal från en besättningsmedlem som stod inför 12 passagerare i första klass och endast åtta måltider. Så Mr Woodward tog rasande anteckningar.

Amy Sweeneys konto varnade flygbolaget om att något extraordinärt hände. Hon sa till Mr Woodward att hon inte trodde att piloterna flög planet längre. Hon kunde inte kontakta sittbrunnen. Sweeney kan ha vågat sig fram till business class, eftersom hon förmedlade de alarmerande nyheterna till Betty Ong, som satt i det bakre hoppsätet. På professionellt språk sa hon: Vår nr 1 har blivit knivhuggen, med hänvisning till en våldsam attack mot planets purser, även nr 5, en annan flygvärdinna. Hon rapporterade också att passageraren i 9B hade fått halsen avskuren av kaparen som satt bakom honom och verkade vara död. Betty Ong vidarebefordrade denna information till Nydia Gonzalez, en reservationschef i North Carolina, som samtidigt höll en annan telefon mot sitt öra med en öppen linje till American Airlines tjänsteman Craig Marquis vid företagets huvudkontor i Dallas.

Att kaparna inledde sitt övertagande genom att döda en passagerare och knivhugga två besättningsmedlemmar måste vara det första tipset om att detta var allt annat än en vanlig kapning. Jag minns inte att någon flygbesättning eller passagerare skadades under en kapning under min karriär, säger Peg Ogonowski, en senior flygvärdinna som har flugit med American i 28 år.

Betty Ong och Amy Sweeney rapporterade också att kaparna hade använt muskotblomma eller pepparspray och att passagerare i business class inte kunde andas. En annan bländande ledtråd till kaparnas unika och våldsamma avsikt kom i Betty Ongs tidigaste rapport: cockpiten svarar inte på deras telefon. Vi kan inte komma in i sittbrunnen. Vi vet inte vem som är där uppe.

nyhetsfilm

En manlig kollega till Ms. Gonzalez kommer sedan på linjen och gör den upprörande observationen: Tja, om de var kloka, skulle de hålla dörren stängd. Skulle de inte ha en steril cockpit?

Till vilket Ong svarade: Jag tror att killarna är där uppe.

Sweeney berättade för sin markkontakt att planet radikalt hade ändrat riktning; den flög oregelbundet och var i snabb nedstigning. Mr Woodward bad henne titta ut genom fönstret - vad såg hon?

Jag ser vatten. Jag ser byggnader. Vi flyger lågt, vi flyger alldeles för lågt, svarade Sweeney, enligt anteckningarna från Mr Woodward. Sweeney tog sedan ett djupt andetag och flämtade, Herregud.

Klockan 8:46 förlorade Woodward kontakten med Amy Sweeney - ögonblicket av metamorfos, när hennes plan blev en missil som styrdes in i tornet med tusentals intet ont anande civila. Så någon gång mellan 8:30 och 8:46 måste amerikanen ha vetat att kapningen var kopplad till Al Qaida, sa Mike Sweeney. Det skulle dröja 16 till 32 minuter innan det andra planet perforerade det södra tornet.

Skulle American Airlines-tjänstemän som övervakar Sweeney- och Woodward-dialogen ha vetat direkt att Mohamed Atta var kopplad till Al Qaida?

Svaret är förmodligen ja, sa 9/11-kommissionsledamot Bob Kerrey, men det förefaller mig som om svagheten här, i upptakten till före 9/11, är en ovilja att tro att USA skulle kunna attackeras. Då sätter du inte defensiva mekanismer på plats. Du försöker inte sålla bort människor med kopplingar till islamiska extremistgrupper.

Peg Ogonowski, änkan efter Flight 11:s kapten, John Ogonowski, kände både Betty och Amy mycket väl. De var tvungna att veta att de hade att göra med eldsjälar, sa hon. Orden 'Mellanösternkapare' skulle sätta en kyla i alla flygbesättningsmedlemmars hjärta. De var oförutsägbara; du kunde inte resonera med dem.

Ogonowski visste detta från hennes nästan tre decenniers erfarenhet som flygvärdinna för American. Hon och hennes man hade drömt om den tid i en inte så avlägsen framtid då deras tonårsbarn skulle vara tillräckligt gamla för att paret skulle kunna arbeta samma flyg till Europa och njuta av mellanlandningar i London och Paris tillsammans. Hon hade varit planerad att flyga flight 11 den 13 september. Efter den 11 september föreställde hon sig att hon var i Sweeneys skor: När Amy tog telefonen - hon var mamma till två mycket små barn - var hon tvungen att veta det, vid det tillfället , hon kan bli observerad av en annan kapare som satt i ett passagerarsäte som skulle sätta en kula genom hennes huvud. Det hon gjorde var otroligt modigt.

Hur kunde då kommissionen ha missat eller ignorerat avgörande fakta som den här allra första av de första svarspersonerna kommunicerade till tjänstemän den ödesdigra dagen?

Det verkar fantastiskt för mig att de inte visste, sa fru Ogonowski. Delstaten Massachusetts har en utmärkelse i Amy Sweeneys namn för civilt tapperhet. De första mottagarna var John Ogonowski och Betty Ong. En helrättsceremoni hölls den 11 september 2002 i Faneuil Hall i Boston, med senatorerna Kennedy och Kerrey och hela statens politiska etablissemang i närvaro.

Även F.B.I. har erkänt Amy Sweeney genom att skänka hennes högsta civila utmärkelse, Director's Award for Exceptional Public Service. Mrs Sweeney är omåttligt värd ett erkännande för sitt heroiska, osjälviska och professionella sätt som hon levde på de sista stunderna av sitt liv, enligt F.B.I.

Det hennes man vill veta är detta: När och hur användes denna information om kaparna? Användes Amys sista stunder på bästa sätt för att skydda och rädda andra?

Vi vet vad hon sa från anteckningar, och regeringen har dem, sa Mary Schiavo, den formidable före detta generalinspektören för transportdepartementet, vars smeknamn bland flygtjänstemän var Scary Mary. Schiavo deltog i kommissionens utfrågning om flygsäkerhet den 11 september och var äcklad över vad den utelämnade. I vilken annan situation som helst skulle det vara otänkbart att undanhålla utredningsmaterial från en oberoende kommission, sa hon till den här skribenten. Det brukar få allvarliga konsekvenser. Men kommissionen talar uppenbarligen inte med alla eller berättar inte allt för oss.

Detta är knappast det enda beviset som gömmer sig i klarsynt.

Kaptenen på American's Flight 11 stannade vid kontrollerna en stor del av den omdirigerade vägen från Boston till New York och skickade smygradiosändningar till myndigheterna på marken. Kapten John Ogonowski var en stark och bastant man med instinkterna hos en stridspilot som hade överlevt Vietnam. Han gav extraordinär tillgång till dramatiken i sin cockpit genom att utlösa en tryckknapp på flygplanets ok (eller hjul). Knappen trycktes in periodvis större delen av vägen till New York, en F.A.A. Det berättade flygledaren för The Christian Science Monitor dagen efter katastrofen. Han ville att vi skulle veta att något var fel. När han tryckte på knappen och terroristen talade visste vi att det fanns den här rösten som hotade piloten, och den var helt klart hotfull.

Enligt en tidslinje som senare justerades av F.A.A., stängdes flyg 11:s transponder av klockan 8:20, bara 21 minuter efter start. (Även dessförinnan, med förmodligen en minut eller så, började Amy Sweeney sin rapport till Americans operationscenter i Logan.) Planet vände söderut mot New York, och mer än en F.A.A. Kontrollanten hörde en sändning med ett olycksbådande uttalande från en terrorist i bakgrunden som sa: Vi har fler plan. Vi har andra plan. Under dessa sändningar var pilotens röst och den kraftigt accentuerade rösten från en kapare tydligt hörbara, enligt två kontrollanter. Allt spelades in av en F.A.A. trafikledningscentral i Nashua, N.H. Enligt reportern, Mark Clayton, anlände de federala brottsbekämpande tjänstemännen till F.A.A. anläggningen kort efter World Trade Center-attacken och tog bandet.

Såvitt denna författare känner till har det inte nämnts något offentligt om pilotens berättelse sedan nyhetsrapporten den 12 september 2001. Familjer till flygbesättningen har bara hört talas om det, men när Peg Ogonowski bad American Airlines att låta henne höra det, hon hörde aldrig tillbaka. Deras F.A.A. överordnade förbjöd kontrollanterna att prata med någon annan.

martine mccutcheon filmer och tv-program

Har F.B.I. överlämnade detta kritiska band till kommissionen?

Vid kommissionens panel för flygsäkerhet i januari fyllde två rader grå kostymer på baksidan av hörsalen. De var inte generalinspektörer för någon av de statliga myndigheter som kallades för att vittna. I själva verket, sa Mary Schiavo, finns det ingen enhet inom administrationen som driver några konsekvenser. De grå kostymerna var alla advokater för flygbolagen, som svävade runt medan de stora cheferna från American och United gav sina helt oavslöjande vittnesmål.

Robert Bonner, chefen för tull- och gränsskydd, sköt till slut tillbaka mot panelen med ett häpnadsväckande skryt.

Vi körde passagerarmanifest genom systemet som används av Tullen - två träffar på vår bevakningslista i augusti 2001, vittnade Mr. Bonner. Och genom att titta på de arabiska namnen och deras sätesplatser, biljettköp och annan passagerarinformation, krävdes det inte mycket för att göra en rudimentär länkanalys. Tulltjänstemän kunde identifiera 19 troliga kapare inom 45 minuter.

Han menade 45 minuter efter att fyra plan hade kapats och förvandlats till missiler. Jag såg bladet vid 11-tiden, sa han och tillade stolt, Och den analysen identifierade verkligen terroristerna korrekt.

Hur har American Airlines reagerat? Enligt änklingen Mike Sweeney, Ända sedan den 11 september vill AMR [moderbolaget till American Airlines] bara glömma att det här hände. De skulle inte tillåta mig att prata med Michael Woodward, och fem månader eller så: de släppte honom. Familjens styrkommitté uppmanade kommissionen att intervjua Michael Woodward om Sweeney-informationen, liksom Ongs bror, Harry Ong. Ett par dagar före utfrågningen om flygsäkerhet ringde en anställd Mr Woodward och ställde några frågor. Men den explosiva berättelsen som Amy Sweeney erbjöd under hennes sista 23 minuter av livet inkluderades inte i 9/11-kommissionens utfrågning om flygsäkerhet.

Tidslinjen som är mest störande tillhör det sista av de fyra självmordsuppdragen - United Airlines Flight 93, som senare antas vara avsedd för U.S.C. Capitol, om inte Vita huset. Enorma diskrepanser kvarstår i grundläggande fakta, som när den kraschade in i Pennsylvanias landsbygd nära Shanksville. Den officiella nedslagstiden enligt NORAD, North American Air Defense Command, är 10:03. Senare gav US Army seismografdata anslagstiden till 10:06:05. F.A.A. ger en kraschtid på 10:07. Och The New York Times, som bygger på flygledare i mer än en F.A.A. anläggning, sätt klockan 10:10.

Upp till sju minuters avvikelse? När det gäller en luftkatastrof är sju minuter nära en evighet. Sättet som vår nation historiskt har behandlat alla flygbolagstragedier är att para ihop inspelningar från cockpit och flygtrafikledning och analysera tidslinjen ner till hundradelar av en sekund. Men som Mary Schiavo påpekar, vi har ingen NTSB (National Transportation Safety Board) utredning här, och de dissekerar vanligtvis tidslinjen till tusendels sekund.

Ännu mer nyfiken: F.A.A. uppger att man etablerade en öppen telefonlinje med NORAD för att diskutera både American Airlines Flight 77 (på väg mot Pentagon) och Uniteds Flight 93. Om det stämmer hade NORAD så många som 50 minuter på sig att beordra stridsflygplan att avlyssna Flight 93 på dess väg mot Washington, D.C. Men NORADs officiella tidslinje hävdar att F.A.A. meddelande till NORAD på United Airlines Flight 93 är inte tillgängligt. Varför är det inte tillgängligt?

Tillfrågad när NORAD gav order om att stridsflygplan skulle krypa som svar på Uniteds Flight 93, noterar luftförsvarsbyrån bara att F-16:s redan var luftburna från Langley Air Force Base i Virginia för att avlyssna Americans Flight 77. Det sistnämnda jetplanet störtade in i Pentagon antingen klockan 9:40 (enligt F.A.A.) eller klockan 9:38 (enligt NORAD). Även om F-16 inte var på himlen över Washington förrän 9:49, är frågan: Fortsatte de att flyga norrut i ett försök att avskräcka det sista av de fyra kapade jetplanen? Distansen var bara 129 mil.

Den oberoende kommissionen har möjlighet att kräva sådana svar, och många fler. Har några vapen hittats från något av de fyra nedskjutna planen? Om inte, varför skulle panelen anta att de var mindre än fyra tums knivar, beskrivningen som upprepade gånger användes i kommissionens utfrågning om luftfartssäkerhet? Kommer du ihåg flygbolagens första rapporter, att hela jobbet utfördes med lådskärare? Faktum är att utredare för kommissionen fann att lådskärare rapporterades på endast ett plan. Hur som helst ansågs lådskärare som rakhyvlar och var alltid olagliga. Därför bytte flygbolagen sin historia och tog fram en snäppöppningskniv på mindre än fyra tum vid förhandlingen. Detta vapen faller bekvämt inom riktlinjerna för luftfartssäkerhet före 9/11.

Men bomber? Mace eller pepparspray? Gasmasker? F.B.I. släppte ledtråden att kaparna hade masker i ett möte med de fyra mammorna från New Jersey, änkorna den 11 september som samlades för denna oberoende kommission.

Mammorna vill veta om utredarna har undersökt hur piloterna faktiskt var inaktiverade. Att tro att åtta piloter - varav fyra tidigare var i militären, några med stridserfarenhet i Vietnam, och alla var i superb fysisk form - kunde ha dämpats utan kamp eller så mycket som ett ljud sträcker fantasin. Även om man ger terroristerna äran för en militärt disciplinerad krigshandling är det sällsynt att allt går rätt till i fyra separata strider.

Borde inte familjerna och det amerikanska folket veta om vår regering vidtog åtgärder för att förhindra den andra attacken som planerades för lednings- och kontrollcentret i Washington?

Melody Homer är en annan ung änka efter en 9/11-pilot. Hennes man, LeRoy Homer, en muskulös före detta flygvapenpilot, var förste officer på United's Flight 93. Historien som United lade fram - om heroiska passagerare som invaderar cockpiten och kämpar med terroristerna - är inte trovärdig för Melody Homer eller Sandy Dahl, änka efter planets kapten, Jason Dahl. Mrs. Dahl var en arbetande flygvärdinna hos United och kände till konfigurationen av den där 757:an som sin egen bukblomma.

Vi kan inte föreställa oss att passagerare kunde ta ut en vagn ur sin låsta koj och trycka ner den i engångsgången och stoppa in den i sittbrunnen med fyra starka, våldsamma män bakom dörren, sa Homer. Hon tror att offrens familjemedlemmar som bröt ett sekretessavtal och gav sin tolkning av ljud som de hade hört på cockpitbandet misstolkade krossandet av Kina. När ett plan går oregelbundet faller Kina.

Nu, den mest störande avkopplingen av alla: F.A.A. och NORAD hade minst 42 minuter på sig att bestämma vad de skulle göra med Flight 93. Vad hände egentligen?

Klockan 9:30, sex minuter efter att ha tagit emot order från NORAD, var tre F-16:or i luften, enligt NORADs tidslinje. Till en början riktades planen mot New York och nådde förmodligen 600 miles per timme inom två minuter, säger generalmajor Mike J. Haugen, generaladjutant vid North Dakota National Guard. När det väl var uppenbart att New Yorks självmordsuppdrag hade genomförts, fick de Virginia-baserade jagarna ett nytt flygmål: Ronald Reagan Washington National Airport. Piloterna hörde ett olycksbådande skrik över planets transponder, en kod som indikerar nästan ett nödläge i krigstid. General Haugen säger att F-16:orna ombads bekräfta att Pentagon brann. Den ledande flygaren tittade ner och bekräftade det värsta.

Sedan fick piloterna morgonens mest overkliga order, från en röst som identifierade sig som en representant för Secret Service. Enligt general Haugen sa rösten: Jag vill att ni till varje pris skyddar Vita huset.

vad är stjärntecknet 23 maj

Under den tiden ringde vicepresident Richard Cheney president George W. Bush för att uppmana honom att ge order om att alla andra kommersiella flygplan som kontrolleras av kapare skulle skjutas ner. I Bob Woodwards bok, Bush at War, sattes tidpunkten för Mr. Cheneys samtal före klockan 10. Vicepresidenten förklarade för presidenten att ett kapat flygplan var ett vapen; även om flygplanet var fullt av civila, insisterade Mr. Cheney, att ge amerikanska stridspiloter behörighet att skjuta på det var det enda praktiska svaret.

Presidenten svarade, enligt Mr Woodward, du slår vad.

Försvarstjänstemän berättade för CNN den 16 september 2001 att Bush inte hade gett tillstånd till försvarsdepartementet att skjuta ner ett passagerarflygplan förrän efter att Pentagon hade drabbats.

Så vad hände under perioden mellan strax före 10:00 och 10:03 (eller 10:06 eller 10:07) - när United-jetplanet vid något tillfälle kraschade på ett fält i Pennsylvania? Agerade presidenten på Mr. Cheneys råd och beordrade den sista och potentiellt mest förödande av luftburna missiler som fälldes innan den nådde Capitolium? Agerade Mr. Cheney på presidentens OK? Sköt ett amerikanskt stridsflyg ner Flight 93? Och varför allt hemlighetsmakeri kring det sista flyget?

Melody Homer, frun till Flight 93:s förste officer, var hemma i Marlton, N.J., morgonen den 11 september med deras 10 månader gamla barn. Inom några minuter efter att hon såg det andra planet förvandlas till ett eldklot, ringde hon till Flight Operations Center på John F. Kennedy International Airport, som håller reda på alla New York-baserade piloter. Hon fick veta att hennes mans flyg var bra.

Oavsett om min mans plan sköts ner eller inte, sa änkan fru Homer, den mest ilska delen är att läsa om hur presidenten hanterade detta.

Bush underrättades 14 minuter efter den första attacken, klockan 9 på morgonen, när han anlände till en grundskola i Sarasota, Florida. Han gick in i ett privat rum och pratade i telefon med sin nationella säkerhetsrådgivare, Condoleezza Rice, och tittade på en TV på rummet. Mrs. Homers mjuka röst kurrar när hon beskriver hans reaktion: Jag kan inte komma över vad Bush sa när han blev uppringd om det första planet som träffade tornet: 'Det där är en dålig pilot.' var en terroristkapning, men vår president visste inte? Varför tog det så lång tid att jorda alla civila flygplan? Under tiden mellan när min mans plan lyfte [kl. 8:41] och när det andra planet slog i New York [09:02], kunde de ha vänt tillbaka till flygfältet.

I själva verket nämns piloterna på Flight 93 sällan i nyhetsrapporter - endast de 40 passagerarna. Och fru Homer säger att det gör ont. Min man kämpade för sitt land i Persiska Gulfkriget, och han skulle ha sett sin roll den dagen som samma sak som kämpade för sitt land. Det är min övertygelse, baserat på vad jag har fått höra av personer anslutna till flygvapnet, att åtminstone en av piloterna var mycket avgörande för resultatet av den flygningen. Jag tror att kaparna kan ha tagit ner den. Men att stoppa drivkraften från planet så att det inte kom till Capitolium eller Vita huset - det var en av piloterna.

Melody LeRoy fick senare veta av en medlem av flygvapnet som arbetade med sin man att de ett par veckor före händelsen alla satt och pratade om underrättelsetjänsten som filtrerade genom militären att något stort skulle hända. För att allt detta ska ignoreras, sa hon medan hon svalde en snyftning, det är svårt att ursäkta det.

John Lehman, före detta marinens sekreterare och en av de mest aktiva förhörsledarna bland kommissionärerna, fick höra om några av de frågor som togs upp i den här artikeln. Det är helt rätt frågor, sa han. Vi måste sätta ihop alla dessa detaljer och sedan ta reda på vad som gick fel. Vem gjorde inte sitt jobb? Inte bara vad som var fel med det befintliga systemet, utan människor.

matt friska föräldrar

Efter 14 månader av att titta på medan kommissionärer artigt förhandlade med ett Vita huset som har använt alla kända knep och uppfunnit några nya för att undvika, hålla undan och leka med kommissionärerna, känner de fyra mammorna och deras familjers styrkommitté nästan till kokpunkten frustrerade .

Vem kommer att ta en lång, hård titt på de politiska misslyckandena och ledarskapets misslyckanden? Det verkar vara dit några medlemmar av 9/11-kommissionen är på väg. Kommissionsledamoten Jamie Gorelick, som avslutades efter de två dagar långa utfrågningarna i januari, sa att hon var förvånad och chockad över hur varje byrå definierar sitt ansvar genom att utelämna den svåra delen. Hon sprängde F.A.A. för att ha tagit bort allt ansvar för att förebygga terrorism. Vi såg samma attityd i F.B.I. och C.I.A.-inte använda sunt förnuft för att utvärdera ett uppdrag och säga vad som fungerar och vad som inte gör det.

Slutligen ställde Gorelick en spetsig fråga till James Loy, biträdande sekreterare för Department of Homeland Security, den enorma, Brobdingnagiska byråkratin som nu slår samman 22 federala myndigheter som inte pratade med varandra före terrorattackerna.

Vem är ansvarig för att driva strategin för att besegra Al Qaida och hålla människor ansvariga för att genomföra den? krävde Ms Gorelick.

Presidenten är killen, sa herr Loy. Och personen bredvid presidenten, som är nationell säkerhetsrådgivare.

Änkorna är rasande över att Dr. Rice fick intervjuas privat och inte har gått med på - och inte blivit ställd - att avge sitt vittnesmål, under ed, inför det amerikanska folket.

När 9/11-kommissionens ordförande Tom Kean gav sin nyktra bedömning i december förra året att attackerna 9/11 kunde ha förhindrats, såg Bush Vita huset hur den tvåpartiska panelen snurrade ur sin kontroll. I presidentens skadekontrollintervju med NBC:s Tim Russert förra helgen var Bush uppenbarligen fortfarande ovillig att underkasta sig förhör av 9/11-kommissionen. Kanske, kanske, var hans förhandlingshållning.

På frågan varför han tillsatte ännu en kommission - den här för att dämpa uppståndelsen om varför vi attackerade Irak för att rädda oss från Saddams mytiska WMD - sa presidenten: 'Detta är en strategisk blick, en slags storbildsblick om underrättelseinsamlingen. kapaciteten i Amerikas förenta stater …. Kongressen har kapacitet att titta på underrättelseinsamlingen utan att ge bort statshemligheter, och jag ser fram emot alla utredningar och blickar.

Kongressen har redan gett honom en storbilds-inblick i en svidande 900-sidig rapport från den gemensamma parlamentets och senatens utredning om underrättelsemisslyckanden före 9/11. Men Bush-administrationen tittar inte på vad den inte vill se.

Det är obegripligt varför den här administrationen har vägrat att aggressivt följa de ledtrådar som vår undersökning utvecklat, säger senator Bob Graham, tidigare medordförande för undersökningen, som avslutades 2003. Bush Vita huset har ignorerat alla utom en eller två av de gemensamma utredningens 19 brådskande rekommendationer för att göra nationen säkrare mot nästa försök till terroristattack. Vita huset tillät också att stora delar av utredningens slutrapport censurerades (redigerades) och gjorde anspråk på nationell säkerhet, så att inte ens några medlemmar av den nuvarande 9/11-kommissionen - vars mandat var att bygga på kongresspanelens arbete - inte kan läsa bevisen.

Senator Graham fnös, Det är absurt.